最近，受世界新冠肺炎疫情的爆發(fā)，市場持續(xù)處于低迷狀態(tài)，公司主流產(chǎn)品的銷售也深受波折，為提振全員信心，公司提出了“堅決打贏陜焦生死存亡攻堅戰(zhàn)”的號召。那么，作為公司供銷物流樞紐，怎樣幫助公司打贏這場戰(zhàn)役，使企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地呢？鐵路物流中心是這樣做的。

統(tǒng)籌安排。在接到通知后，鐵路物流中心立即組織管理人員召開專題會議，研究部署中心攻堅戰(zhàn)落實措施，會議要求中心上下要充分結合“人人都是經(jīng)營者，我為陜焦做貢獻”大討論活動，立足崗位，制定切實可行的壓降費用實施方案；各工段的要發(fā)揮黨員干部的先鋒引領作用，帶領身邊的人共同參與到這場戰(zhàn)爭中；全體員工要立足崗位實際，在中心形成“人人爭標兵，崗崗降成本”的良好氛圍。

貨運計劃科。一是積極與車站貨運室協(xié)調，降低延時費的支出，細化到每鉤車的停留時間與車站核對，控制核對費用，根據(jù)實際，每日控制在1000左右。同時，貨運工作人員每天早上與駐廠貨運員碰頭，核對上一天發(fā)生的費用，對于超出部分，協(xié)商減免。爭取將貨延費控制在4萬元/月，全年計劃降費24萬元；二是由于鐵路貨運起票系統(tǒng)設定為四舍五入，計量磅單超過0.5噸，以1噸計收運費。每列車因此多繳約10噸左右的運費。為了減少公司運費損失，貨運計劃科與車站貨運室積極協(xié)調，將0.5以上車號按照不足一頓核收運費，每月可節(jié)省運費約15-20萬元左右，每年可節(jié)省運費200萬元左右，并將此項工作落實到崗位，作為績效考核依據(jù)；三是與車務段營銷科溝通，看能否爭取捆綁協(xié)議，在鐵路運輸費用上再下浮一定比例，為公司節(jié)約成本。

鐵運工段。一是根據(jù)每日作業(yè)量，制定機車油耗管理辦法，控制在單車9L以下，超過部分將進行考核，降低全年油料消耗，節(jié)約成本；二是將車輛延時費與調車組進行捆綁獎勵，月度超過考核標準一并考核，節(jié)余部分作為月度績效獎勵依據(jù)；三是與梅家坪車站相關科室聯(lián)系，對機調人員進行專業(yè)培訓，提高業(yè)務技能。同時科學編排作業(yè)計劃，加快車輛周轉，多裝快卸，減少車輛在廠內(nèi)停留時間。

安全設備科。一是全面梳理設備維修及專用線各項合同，積極與維修隊伍協(xié)調降低維修成本，與公司共命運同進退；二是制定車輛油耗定額管理標準，嚴格控制各項油品消耗，降低運行成本；三是加大修舊利廢力度，制定年度、月度、周計劃，截止三月底已經(jīng)完成了3個鏟斗，2個焦倉閘門的修復工作，比新購買可節(jié)省費用20余萬元。

鏟運工段。一是加大設備維護保養(yǎng)力度，通過培訓教育，傳幫帶等手段，提升全員的操作技能，延長設備使用壽命，降低油耗和備品備件的使用，減少費用支出；二是熟悉各作業(yè)區(qū)域的環(huán)境特點，提高工作效率；三是加大對焦倉閘門和相關設備的巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。配合設備科做好修舊利廢工作。

與此同時，鐵路物流中心還在公司黨政的正確領導下，及時停止了西鐵物流公司代理費項目，每年為公司節(jié)省代理費400余萬元。（鐵路物流中心 馬高陽 趙林鵬）