烈日炎炎，酷熱難耐，雖然已到立秋時節(jié)，但是這“暖寶寶”的威力卻絲毫未減弱，氣溫30多度已是常態(tài)，但在陜焦公司，卻有著許多特殊的勞動者體驗著不一樣的夏末。

說特殊，是因為這些勞動者不分一年四季，不分白天黑夜，永遠(yuǎn)都處于“高溫下”；說特殊，一是因為他們接觸的可不只是地表溫度的40℃、50℃、60℃，二是動輒100℃、1300℃、1500℃。

30℃

8月份，一個很普通的工作日，我?guī)н@相機(jī)走進(jìn)了公司生產(chǎn)車間，只是在路上走著，已經(jīng)能夠感受到這高溫天氣的威力，當(dāng)走到煉焦車間的焦?fàn)t旁，望著這個黑黝黝的龐然大物時，心里不由的想“這天氣在爐子上工作是什么樣子??？”

60℃

行走在焦?fàn)t地下室通道，感覺四周的空氣快要被“點燃”了，每一次呼吸都會讓肺部有點火辣的感覺。工作人員告訴我：“在這里，一年四季都是這個溫度，因為要負(fù)責(zé)焦?fàn)t加熱，所以還需要很好的保溫措施，不能過分的通風(fēng)散熱，因此地下室是又悶又熱，每一天都像是在桑拿房里工作一樣?！弊叱龅叵率?，外面依然烈日當(dāng)頭，但是卻感覺到被太陽曬著是一種“涼爽”。

80℃

熄焦車，一種用來將剛煉制好的焦炭送入熄焦塔中進(jìn)行熄滅的設(shè)備，之所以叫車，是因為整個設(shè)備都在軌道上不停的移動。我好奇的問：“司機(jī)，那么熱的焦炭你要全部接到車廂中，想必你這里一定很熱吧？”

“那倒不是，在整個接焦過程中，因為設(shè)備設(shè)計的原因，駕駛室距離車廂比較遠(yuǎn)，而且駕駛室還配備的有空調(diào)，所以并不是很熱。我這里最熱應(yīng)該是熄焦的時候，一車焦炭在被熄滅的過程中，會產(chǎn)生大量的高溫水蒸汽，一旦遇到吹倒風(fēng)，我這個駕駛室就被蒸汽包圍啦，那溫度可有80℃呢。”

100℃

登上焦?fàn)t平臺，正好看到一名職工在對爐門進(jìn)行日常巡檢，通過車體上的巡檢平臺，我看到他整個人快貼到爐門上了，并通過手中的工具，嫻熟的完成了一個爐門的巡查。將近100℃的爐門，每一次巡查整個人都會近距離的靠近爐門，火熱的爐門炙烤這他黝黑的臉龐，這樣的工作每天都要進(jìn)行將近20次。

1300℃

每推一爐焦炭，我們的工人都要將爐門框上附著的焦油渣等鏟掉，確保爐門安裝后沒有縫隙存在。1300℃高溫，使清理工作無法正面操作，因此每一次清框只能從側(cè)面進(jìn)行，而且清框用的鐵桿又特別長，這無形中給清框工作帶來了許多難度，但這也是不得已而為之。此時，我拿著相機(jī)根本無法靠近，距離很遠(yuǎn)都能感受到那種烈焰烘烤的感覺，更別說我們的工人要近距離的去工作。在這里，火紅的臉龐是他們的標(biāo)志，濕透的衣衫是他們的功績。

1500℃

爐頂，向來是焦?fàn)t上溫度最高的工作區(qū)域，爐頂工人每拉開一個炭化室爐蓋，面臨的都是將近1500℃的火焰，因此在爐頂工作的職工有一個最大的特點就是快，每一道工作流程都是快速精準(zhǔn)的完成。當(dāng)我準(zhǔn)備進(jìn)入他們的駕駛室時，工友還過來準(zhǔn)備幫我拉開車門，我連忙說不用不用，工友卻說，“不是我跟你客氣，是這個門把手實在太燙了，你沒帶手套，容易把手燙傷的。這爐頂上溫度太高，所有的金屬物都是滾燙滾燙的，到了夜間，你都能看到導(dǎo)煙筒泛著絲絲紅光。”在駕駛室里，因為有空調(diào)，所以要涼快許多，在與司機(jī)交談過程中，正好趕上裝煤過程。填裝過程中，煤在爐膛中燃燒，巨大的火焰直接竄進(jìn)套筒中，整個駕駛室的溫度瞬間升高，即使有空調(diào)在吹，后背上的汗水也是不停的流淌?！靶』镒?，在爐頂上要多喝水，哪怕沒吃飯都可以，但不喝水是完全不行的，像我這缸子，一天能喝三下。最近這天氣是越來越熱，這爐頂上是更熱了，不過最近公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常來為我們送清涼，還真是給咱工人心里吹來了一陣涼爽。”

在焦?fàn)t上這一圈下來，體驗了煉焦車間各種各樣的熱！我真的是汗流浹背，疲勞不堪，而這些有著鋼鐵意志的煉焦工人，每天都要堅守在這里，用辛勤的汗水及那份勇?lián)厝蔚氖姑?，煉就了一爐爐火紅的焦炭。也正是這些有著敢于奉獻(xiàn)精神的員工，才讓我們的企業(yè)有著不斷前進(jìn)的力量。（黨委工作部：李龍）